Transformar la movilidad en México es uno de los retos más complejos y urgentes de nuestra era, uno que impacta directamente en la calidad de vida de millones. Consciente de que las soluciones no pueden ser unilaterales, MOBILITY ADO tomó la iniciativa de convocar el Foro Ruta México 2025. Más que un evento, fue el punto de partida para articular un consenso nacional, reuniendo en una misma mesa a todos los actores clave para construir, juntos, una hoja de ruta viable para el futuro del transporte público en el país.

Ruta México 2025 puso el acento en la necesidad de pasar de la movilidad como un gasto a una inversión de Estado y un Derecho Humano Fundamental. La jornada se desarrolló respetando un riguroso orden cronológico, permitiendo la construcción de una hoja de ruta técnica y políticamente viable.

I. Apertura y Visión Federal de Integración

La jornada inició con las intervenciones de Ricardo Serrano Rangel (Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad – AMAM) y Francisco Trueva (Director de Movilidad Urbana de MOBILITY ADO), quienes coincidieron en la necesidad de profesionalizar tanto a operadores como a autoridades para llevar los proyectos de movilidad a un terreno de ingeniería y gestión eficiente, centrando la estrategia en la calidad de vida del usuario.

Posteriormente, el Maestro Andrés Lajous, Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, ofreció una presentación clave que marcó la pauta institucional del foro. Anunció que la Agencia cambiará su nombre a Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, asumiendo mayores responsabilidades en el asesoramiento y acompañamiento de proyectos locales de transporte público, siendo respetuosos con las atribuciones estatales y municipales. Layuz presentó el ambicioso plan de proyectos ferroviarios 2025-2030, destacando la construcción de vías dedicadas para pasajeros con velocidades de entre 160 y 200 km/h, y resaltando el Tren Maya como una hazaña constructiva (1,554 km en 4 años) que demuestra que México puede reactivar sus trenes de pasajeros.

Más detalles de la participación de Andrés Lajous en https://movimentistas.com/sala-de-prensa/andres-lajous-presento-el-plan-ferroviario-2025-2030-del-gobierno-de-mexico-en-ruta-mexico-2025/

II. Panel 1: Ruta de la Movilidad Integral y Participativa – Plan México

Este primer panel, moderado por Angélica Vesga (Directora de Asuntos Públicos y Comunicación del Instituto de Recursos Mundiales México), reflexionó sobre cómo el Plan México puede consolidarse como un catalizador de la transformación, con la participación de:

• Rodolfo Osorio, Coordinador de Electromovilidad en la Secretaría de Economía.
• Senador Emanuel Reyes Carmona, Secretario de la Comisión de Economía del Senado de la República.
• Bernardo Baranda, Director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP).
• Roberto Godfri, CEO y Cofundador de MegaFlux.
• Santiago Alanís, Líder de Electromovilidad para Latinoamérica en MOBILITY ADO.

Resumen Estratégico:

Santiago Alanís (MOBILITY ADO) identificó tres puntos detonadores para la continuidad del modelo de movilidad, más allá de los cambios de administración: Plazos de operación largos (10, 15, 20 años); Mecanismos y financiamientos integrales (ejemplificando que el gobierno debe asumir el costo de la infraestructura de recarga, que promedia $5 o 6 millones de dólares, para viabilizar la electromovilidad); y Coordinación entre sectores. Además, propuso cinco claves de innovación, destacando la digitalización para la predicción de descomposturas y la Movilidad como Servicio (MaaS).

Roberto Godfri (MegaFlux) sostuvo que la transición energética es el motor de crecimiento económico más grande. Afirmó que el Plan México es un mandato para integrar el clúster de electromovilidad y la base industrial mexicana (como el autobús Taruk, desarrollado por Dina y MegaFlux en colaboración con investigadores de UNAM y UAM).

Rodolfo Osorio (SE) confirmó el impulso a una Política Industrial Nacional para elevar la capacidad de producción de autobuses eléctricos en México y suplir la alta demanda de sustitución de flotas viejas.

Bernardo Varanda (ITDP) alertó que la prioridad debe ser la calidad sobre la cantidad de infraestructura, urgiendo a una política de reutilización del suelo urbano y a aumentar la densidad alrededor de las estaciones para reducir los costos de traslado (Desarrollo Orientado al Transporte – DOT).

Más detalles de la participación de este panel aquí: link a artículo

III. Conversatorio: Ricardo Serrano – El Estado de la Movilidad

Ricardo Serrano Rangel (Presidente de AMAM) presentó un diagnóstico crítico de las brechas del sector:

• Entre el 40% y 50% de la población se mueve en sistemas de baja o media capacidad con flotas obsoletas.
• La edad promedio de la flota en ciudades pequeñas/medianas es hasta del 80% de vehículos con más de 10 años.
• Existe una grave brecha digital: solo 2 de 35 ciudades pequeñas cuentan con algún tipo de monitoreo de flota vehicular digital.
• Señaló que la falta de infraestructura no vial (patios, terminales) y las malas condiciones laborales causan una rotación de operadores que puede ser hasta del 100% anualmente.
• Solicitó la inversión en transporte público, pues es una solución eficiente que reduce la congestión, los costos ambientales y mejora la salud pública.

Más detalles de la participación de Ricaro Serrano aquí: link a nota completa

IV. Panel 2: Ruta del Transporte Sostenible

Este panel, moderado por Isabel Studer Nogués (Presidenta de Sostenibilidad Global), abordó la aceleración de la adopción de tecnologías limpias, con la participación de:

• Diana Ávalos, Directora General de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE).
• Daniel Sibaja, Secretario de Movilidad del Estado de México.
• Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
• Hugo Isaac, Responsable en ONU Hábitat para ciudades inteligentes.
• Gral. Brig. Germán Redondo Suárez, Titular de la Unidad de Estrategia Corporativa y Comercial del Tren Maya.

Resumen Estratégico:

Rogelio Arzate (ANPACT) identificó como facilitador esencial la disponibilidad suficiente y sustentada de energía eléctrica. Alertó que la transformación del 10% de la flota requeriría 577 GW/h e instó al gobierno a controlar la importación de vehículos usados (“chatarra”) que saturan el país e impiden la renovación.

Daniel Sibaja (Edomex) advirtió contra la “fechitización” de la electromovilidad, es decir, el riesgo de implementar tecnologías sin el rigor técnico que pueden quebrar las arcas públicas si no son viables. Señaló que el Estado debe retomar la rectoría del transporte y propuso la creación de impuestos progresivos para etiquetar recursos que beneficien al transporte público.

Hugo Isaac (ONU Hábitat) propuso la creación de un Fondo Nacional de Electromovilidad con recursos derivados de impuestos como el refrendo y la tenencia, y recalcó la necesidad de medir la movilidad en dimensiones de calidad de vida, salud, seguridad y educación.

Diana Ávalos (AMIVE) complementó esta visión al proponer hacer más difícil y caro para los vehículos particulares de combustión circular, y la creación de zonas de cero emisiones.

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V. Conversatorio: Vicente Torres – Del Bus al Sistema

Vicente Torres (Director de la Unión Internacional de Transporte Público en México y Centroamérica – UITP) analizó la evolución institucional. Torres explicó que el gran salto pendiente en México es pasar de la Empresa de Transporte (donde el 85% aún es hombre camión) a un Sistema Integrado de Transporte (SIT), el cual requiere integración física, tarifaria e institucional.

Insistió en que el Derecho a la Movilidad (Artículo 4 Constitucional) implica que el transporte público debe tener financiamiento garantizado, siendo una inversión pública que arroja un rendimiento social alto, no de capital. Alertó sobre la fragilidad financiera que enfrentan las empresas que sí se formalizan (carga fiscal, dependencia tarifaria), por lo que el Estado debe acompañar a los operadores para cruzar la montaña y llegar al modelo SIT.

Más detalles de la participación de Vicente Serrano aquí: link a nota completa

VI. Panel 3: Ruta de Gobernanza: Fortaleciendo y Profesionalizando las Instituciones

El panel final, moderado por Nicolás Rosales (Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad), se centró en la profesionalización de las instituciones, con la participación de:

• Ricardo Serrano, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM).
• Abraham Torres Andrade, Director de Política Territorial de la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (SEDATU).
• Freddy Velázquez, Director Ejecutivo de Planeación, Evaluación y Tecnologías de Información de Metrobús.
• Diego Monraz, Secretario de Transporte del Estado de Jalisco.

Resumen Estratégico:

Gobernanza y Continuidad: Se coincidió en que el titular de la Secretaría de Movilidad debe ser una mezcla de político y técnico, ya que la política interpreta la realidad del usuario y la técnica la convierte en un servicio viable. La continuidad se garantiza cuando los proyectos están jurídicamente transparentes, se sustentan en la memoria institucional y, crucialmente, cuando la ciudadanía percibe el beneficio y exige la permanencia del servicio.

Freddy Velázquez (Metrobús) destacó que un organismo regulador debe trabajar en colaboración con los operadores, ya que la autoridad muchas veces aprende de la experiencia del transportista.

Abraham Torres Andrade (SEDATU) reiteró que el problema estructural es la planeación de las ciudades y que la SEDATU busca fortalecer las capacidades jurídicas y técnicas locales. Llamó a cuantificar las externalidades de no invertir (costos en salud, tiempo perdido) para robustecer las solicitudes de gasto público.

Diego Monraz (Jalisco) enfatizó la necesidad de diversificar el financiamiento (federal, local, PPP, internacional). Anunció que Jalisco va a por el tercer cambio de modelo tarifario, impulsando el pago por kilómetro como la forma más justa para garantizar la solvencia de rutas largas de baja demanda.

Ricardo Serrano (AMAM) instó a los operadores a seguir invirtiendo, siempre y cuando exista un mecanismo ganar-ganar-ganar y se dé solución al problema del capital humano.

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VII. Mensaje Final de MOBILITY ADO

Juan Carlos Abascal, Director de Movilidad Latam en MOBILITY ADO, clausuró el ciclo de paneles enviando un mensaje grabado, reconociendo el gran cambio cultural que implica transformar la movilidad y reiterando el compromiso de traer la mejor tecnología disponible en el mundo a México, citando como ejemplo la primera ruta eléctrica de Metrobús y el IE TRAM en el sureste.

Conclusiones clave

La visión que emana del Foro Ruta México 2025 es clara: la oportunidad de negocio se encuentra en el desarrollo de capacidades técnicas e institucionales del Estado, no solo en la venta de activos.

1. Transformación del Modelo Financiero: El sector debe impulsar activamente la innovación financiera, trascendiendo la tarifa al usuario. Esto implica trabajar con el gobierno para crear fondos dedicados (como el propuesto Fondo Nacional de Electromovilidad) e implementar mecanismos de pago por kilómetro y subsidios específicos a combustibles o chatarrización, reconociendo que el transporte público es un bien público que requiere inversión garantizada.
2. Digitalización como Gestor de Riesgos: La digitalización es la clave para la gestión proactiva. El monitoreo digital (actualmente ausente en 33 de 35 ciudades pequeñas) y la telemetría deben ser vendidos como soluciones que permiten la predicción de fallas (gestión proactiva) y la planificación de rutas flexibles basadas en demanda, minimizando así el riesgo de quiebra pública advertido por el Estado.
3. El Negocio de la Gobernanza y la Continuidad: La longevidad de la inversión (activos de alto costo) depende de la continuidad institucional. El sector privado debe colaborar en la profesionalización técnica de las autoridades (talento, know-how), garantizando que los proyectos no sean víctimas de la “fechitización” o los cambios políticos, sino que estén blindados por la legitimidad social y la transparencia jurídica (plazos de concesión de 10-20 años).
4. Enfoque en Infraestructura No Vial: Para vender material rodante nuevo, es indispensable solucionar la brecha de infraestructura no vial (patios de encierro, terminales dignas). La inversión en infraestructura de recarga (electromovilidad) debe ser vista como una responsabilidad compartida con el Estado para hacer viable el costo operativo.